美媒稱(chēng)，中國(guó)近期陸續(xù)開(kāi)通了多條高鐵新線路，包括將于10日開(kāi)通的一條可使廣州與上海之間的旅程耗時(shí)從16小時(shí)降至約7小時(shí)的線路。這是令人印象深刻的成就，將進(jìn)一步證明中國(guó)成為高鐵技術(shù)全球領(lǐng)袖的決心和能力。

       據(jù)美國(guó)“石英”財(cái)經(jīng)網(wǎng)站12月9日?qǐng)?bào)道，中國(guó)擁有成為高鐵技術(shù)全球領(lǐng)袖的遠(yuǎn)大目標(biāo)（該國(guó)在十幾個(gè)國(guó)家進(jìn)行鐵路建設(shè)項(xiàng)目），還計(jì)劃把已經(jīng)成為世界最大高鐵網(wǎng)絡(luò)的國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴(kuò)大。從更廣的范圍來(lái)看，中國(guó)打算創(chuàng)建一個(gè)一頭連接美國(guó)、另一頭連接英國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)，其中中國(guó)位于網(wǎng)絡(luò)中心，鐵路線還計(jì)劃通往中亞和東南亞。

       但中國(guó)的鐵路夢(mèng)并非沒(méi)有經(jīng)歷挫折。上個(gè)月，墨西哥取消了一項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，中國(guó)將建造墨西哥城與克雷塔羅之間的高鐵線路，這本來(lái)將是中國(guó)企業(yè)首次在海外完全承建高鐵系統(tǒng)。今年早些時(shí)候，中國(guó)與泰國(guó)的“大米換高鐵”協(xié)議也宣告流產(chǎn)。這兩項(xiàng)協(xié)議受挫看上去主要是因?yàn)閷?duì)方國(guó)內(nèi)因素造成的，但批評(píng)者聲稱(chēng)中國(guó)競(jìng)標(biāo)者未能真正了解自己的目標(biāo)市場(chǎng)。

       報(bào)道稱(chēng)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，批評(píng)者也擔(dān)心建設(shè)高鐵的步伐過(guò)快，尤其是在發(fā)生2011年造成40人死亡的致命事故之后。

       盡管存在這些挫折，但中國(guó)正在全速前進(jìn)。除了近期開(kāi)通的新線路，失去墨西哥高鐵項(xiàng)目的中國(guó)鐵建表示，該公司將再次參與墨西哥高鐵項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)。